Signaux propres à la traction électrique

Observation des signaux propres à la traction électrique

Sur les sections de ligne électrifiées, il est fait usage, en complément de la
signalisation ordinaire, de signaux spéciaux propres à la traction électrique.

Ces signaux concernent les mécaniciens des engins moteurs électriques, y
compris ceux des machines de double traction et de pousse, ainsi que les
accompagnateurs d’un wagon-pantographe dont le pantographe est levé,
lorsque ces signaux commandent la manœuvre des pantographes.

Les signaux propres à la traction électrique sont implantés dans les mêmes
conditions que les signaux ordinaires, les signaux "Fin de caténaire" étant
généralement présentés au-dessus de la voie intéressée et sensiblement au
niveau de la caténaire.

Signaux "Baissez panto"

Il est fait usage d’un signal à distance, d’un signal d’exécution et d’un signal
de fin de parcours.

Ces signaux peuvent être fixes ou mobiles, lumineux ou mécaniques.

Le signal à distance "Baissez panto" commande au mécanicien
de se présenter au signal d’exécution pantographes abaissés.



Le signal d’exécution "Baissez panto" indique l’origine de
la partie de caténaire à franchir pantographes abaissés.



Le signal de fin de parcours indique la fin de la partie de
caténaire à franchir pantographes abaissés, le ou les pantographes
pouvant être relevés dès qu’ils ont dépassé ce signal.



Lorsqu'il sont mobiles, les signaux Baissez panto présentent,
à l'ouverture, une bande blanche verticale continue.

Très instructif et simple à comprendre !


Merci !

Pour compléter en images mon message précédent.

Implantation des signaux sur le terrain.

Signal d'exécution "Baissez panto"

Le signal d’exécution "Baissez panto" indique l’origine de
la partie de caténaire à franchir pantographes abaissés.



Signal de fin de parcours

Le signal de fin de parcours indique la fin de la partie de caténaire à franchir pantographes
abaissés, le ou les pantographes pouvant être relevés dès qu’ils ont dépassé ce signal.

Début de l'alimentation 1 500 (précision sur le signal) = courant alternatif 1,5 kV.



Le même signal

Merci pour ces images.

Dans le cas du TGV, c'est le même principe?

luyi a écrit:

Dans le cas du TGV, c'est le même principe?

Oui bien entendu.

Section de séparation (changement de tension)

Au-dessus du bâtiment technique entre les deux poteaux caténaires le changement de tension.

Cette section doit être franchie pantographes abaissés.



A gauche : courant continu 1,5 kV (2 fils) = 1 500.

A droite : courant alternatif 25 kV 50 Hz (un seul fil) = 25 000.

Donc une voie pour les TER et une autre pour les TGV ? Car du 25 000 V pour un TER, ça me paraît trop...

passionTUL a écrit:

Donc une voie pour les TER et une autre pour les TGV ?

Car du 25 000 V pour un TER, ça me paraît trop...

Non ça n'a rien à voir.

La photo a été prise entre Le Mans et Rennes

Tous les types de trains (TGV, TER, fret) circulent sur cette ligne.

Car en Bretagne c'est du 25 000 partout.

Cela prouve que je ne m'y connais pas en ferroviaire !


Merci pour la précision !

Citadis a écrit:

Car en Bretagne c'est du 25 000 partout.

Ils sont fous ces Bretons !

PassionTul a écrit:

Cela prouve que je m' y connais pas en ferroviaire

Ca on s' en fiche, tu es aussi là pour apprendre, comme tout le monde. Merci Citadis !

Jalon à damier bleu et blanc

Dans certains cas prévus par la Consigne bleue (Traction électrique),
il peut être fait usage d'un jalon à damier bleu et blanc, réflectorisé

Ce signal a, pour les mouvements électriques, à l'exclusion des autres mouvements,
la même signification que le jalon d'arrêt à damier rouge et blanc

Citation :

Ce signal a, pour les mouvements électriques, à l'exclusion des autres mouvements,
la même signification que le jalon d'arrêt à damier rouge et blanc